在WTO技術性貿易壁壘委員會會議上，包括中國在內的多個WTO成員提出了與輪胎問題相關的貿易關注。

    其中，重點針對的是歐盟出臺的與輪胎相關的調控措施，并對歐盟輪胎測試方法的科學基礎提出質疑，強調如果按照此方法會給相關生產商增加大量成本。

    從歐盟制定的輪胎標簽法規可以看出，自2012年11月1日開始，歐盟要求在其管轄范圍內銷售的轎車輪胎、輕型卡車輪胎、卡車輪胎以及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的滾動阻力、滾動噪聲和濕滑抓地性能的等級，以讓購買輪胎的最終消費者具有知情權。

    通過提高燃油效率和推行低噪音的安全輪胎來增強日常行駛與道路運輸的安全性，從而建立起一種更為安全、更為經濟的環境友好型交通模式，本來是一項挺好的舉措，但是該法規在執行過程中，對于輪胎滾動阻力、滾動噪聲和濕滑抓地力的測試都需要不同的設備并使用不同的方法進行大量的試驗。

    比如滾動阻力系數的判定，其測量方法有測力法、扭矩法、減速度法、功率法等，通常都需要測試轉鼓和測試輪輞等設備。

    但無論采用哪種測試方法，其輪胎滾動阻力值都不能超出規定的限值。如果相關輪胎企業達不到限值要求或拒絕接受認證，則將分別從2014年1月1日和2016年1月1日起禁止其在歐盟銷售。

    輪胎滾動噪音和濕滑抓地力也和滾動阻力一樣，都有相應的等級和測試與判定方法，其中任何一項不能滿足相關的限值要求，也都有可能失去出口歐盟國家的機會。

    看起來，以上這些都與歐盟規定的民航飛越其領空要交納燃油稅有些類似。

    輪胎畢竟是一項配套于整車的產品，它與家電產品的產品標識還不太一樣。歐盟所要求的測試完全是在研發與生產基礎上附加的額外測試，對于相關標準與此不同的國家或地區是一種可能引起貿易摩擦的保護性措施。

    如果WTO技術性貿易壁壘委員會認為有成員實施了不符合《技術性貿易壁壘協定》的措施，WTO成員有機會提出貿易關注，中國和其他成員所提出的質疑即屬此類。